Klaar voor de oversteek?

"Wanneer gaan jullie? Morgen was het plan.. En die wind halverwege dan?? Nou dat valt wel mee en hij is van achteren, dan vaar je er 5 knopen van af. Maar de golven bouwen zich wel op! Zullen we ook maar een dag wachten, Jan? Ze gaan allemaal zaterdag... Wat maakt een dag uit op een heel jaar."
Zo gonzen de gesprekken op de Nederlandse steiger ( ze hebben ons allemaal bij elkaar gelegd).

Het wordt tijd om naar de Kaap Verden te vertrekken. Rommy had uitgezocht, dat zaterdag de beste dag was om te vertrekken. Ondertussen hebben alle boten deze conclusie getrokken..

Weer veel klussen gedaan (hangnetten voor voedsel, batterij-monitoren aangesloten, klep van de bakskist gerepareerd en de voorraden aangevuld. Alle apparatuur (Epirb, sart, GMDS-marifoon, DSC) gecontroleerd en het bed in de achtercabine vrijgemaakt.   Ook nog naar de kapper geweest.                                                  
De spanning neemt toe, op alle boten is men dezelfde soort dingen aan het doen. De watertanks worden gevuld, de rubberboten worden weggeborgen en de verstaging wordt bijgespannen. Men deelt kaartjes uit met telnummers en e-mailadressen. We zien elkaar weer op de Kaap Verden of de Carieb.

Dit is het weerbeeld van as zondag, de rode pijltjes betekenen 20 tot 25 knopen wind, een kleine Bft 6. Tegen de tijd, dat wij daar zijn is die wind daar al minder. Lastig zullen de hoge golven van achteren zijn. Het wordt misschien een sportieve overtocht. (We varen dus van de eilandjes rechtboven naar de eilandjes linksonder, een afstand van 850 zeemijl)

 

 

Morgen nog wat eten inkopen (Spaanse ham) en regelen, dat het pakketje wordt teruggestuurd. Uitklaren kan op het kantoor van de Marina.

 

Rommy heeft de helft van het serie-zeeanker nu klaar. Het is een lijn met 120 kleine rode parachuutjes, die de boot kunnen stilleggen of afremmen. Het werkt veel geleidelijker dan één groot zeeanker. We gaan het onderweg testen.

 

Over 7 tot 9 dagen hoort u weer van ons, als we een cafe met wifi kunnen vinden. Adios..

Lynn is jarig

                                       Wij feliciteren Lynn vanaf de versierde Annalena

veilig varen

Regelmatig onderhoud

 

 

                                                           Zorgvuldig navigeren

La Gomera

Gisteren een reünie van vijf Nederlandse boten aan boord van de Flying Circus, met Heineken en Old Amsterdam. Het was gezellig. De haven van San Sebastian de La Gomera lijkt een verzamelpunt voor boten, die niet met de ARC meegaan. De ARC is de georganiseerde oversteek vanuit Las Palmas de Gran Canaria met zo'n 200 boten. Voor het vertrek op 24 november zijn er party's en workshops. Onderweg geeft men elke dag zijn positie door. Maar veel zeilers vinden het idee om met 200 boten tegelijk uit te varen niet zo aantrekkelijk. En dat gekwek op de radio ..

Behalve de Nederlanders kennen we hier Fransen, Engelsen, Finnen uit vorige havens (mensen denken soms, dat we de hele tijd alleen op een klein bootje zitten, maar we hebben hier meer sociale contacten dan in Rotterdam). We hoorden van verschillende mensen, dat de Annalena nog een dag lang door Radio Las Palmas is opgeroepen. Die mensen dachten, dat er iets met ons was gebeurd. We lagen toen al in San Miguel met de radio uit. Het geeft wel naamsbekendheid..

De Marina La Gomera is beschut door hoge bergen en het stadje is vriendelijk. Een oud deel met mooie straatjes en een modern deel met goede architectuur. Geen grote supermarkten of chandlers (voor de overstekers essentieel), wel veel kappers, ijzerhandels en Chinese bazaars.

Columbus vertrok van hier en het kerkje waar hij zijn laatste gebeden voor de oversteek deed staat er nog. Het heeft Columbus wel geholpen.

 

Normaal staat hier een NO wind onder invloed van het Azoren Hoog, maar nu komen er al een week depressies over met regen en ZW wind. Dat betekent, dat we hier nog wel even liggen. De nieuwe batterij voor de laptop is door Lex naar hier verstuurd, daar wachten we ook nog op. Maar als dan de N wind opsteekt gaan we aan de oversteek naar Cabo Verde beginnen.

 

Op zondagmorgen een stuk langs de kust gelopen. De foto geeft het niet goed weer, maar het ging daar 200 m stijl naar beneden. En allemaal losse stenen, moeten ze een bordje bij zetten.

                   

Technische rubriek van Gerard 3: Wat zit er op het rek?

 

 

Op de foto met de toren van Hassan in Rabat op de achtergrond zie je het rek. Het dient allemaal ergens voor, maar het is ook leuk om ze te hebben.

Het meest opvallend is de windgenerator. "Wat levert zo'n ding nou aan stroom?", vraagt men altijd. Nou, niet veel. Alleen als er veel wind is of als we hard varen, dan komt er zo'n 2 tot 3 Ampere uit. Dat is dus bij 12 Volt rond de 30 Watt. Hij maakt goed wat hij aan schaduw werpt op het zonnepaneel. Hij draait wél 24 uur. De zonnepanelen geven als de zon recht boven staat wel 6 Ampere, maar 's nachts dus niks. De grote verbruikers zijn de koelkast , die altijd aan staat, en de computer en het beeldscherm, die onder het varen aan staan (elk 15 Watt). De verlichting(LED) en de apparatuur vergen niet veel. Alleen de radar en de ankerlier vreten stroom, maar die gebruik je niet vaak en doorgaans met de motor aan. De dynamo van de motor levert 55 Amps, dus die vult de 2 accubatterijen van elk 130  Ah snel bij in geval van nood. We hebben nog een kleine noodbatterij van 30 Ah bij de radio staan.

 Overigens gaan bij de oceaanoversteek de koelkast, de PC en het scherm uit. Er is toch geen vers voedsel om te koelen en waar je bent is eenvoudig op de GPS te zien. Misschien, dat we één keer per dag het scherm aanzetten om grote schepen met de AIS te zien. Dan zetten we ook de marifoon aan. Kunnen we een weerbericht vragen en even een stem horen.

Dan hebben we rechts de radardome. Stel je niet te veel voor van een jachtradar. Je ziet de kust en grote schepen, plastic jachten zonder goede reflector (dus de meesten) varen vlak langs zonder dat je ze gezien hebt. Aanvaring- afstanden uitzetten, zoals we dat op school hebben geleerd gaat op zo'n klein ding niet.

Links achter op de foto (stuurboord) zie je de navtex antenne. Die ontvangt fax-berichten over weer, navigatie en veiligheid, die de kuststations 1 of 2 keer per dag uitzenden. De navtex moet wel aan staan tijdens de uitzending. Het bereik van de navtext uitzendingen is vaak byzinder groot door de reflectie door atmosferische lagen.

Daar voor staat een kleinere antenne, dat is de GPS antenne. Dat iseen  geweldig ding, het geeft je positie op een paar meter nauwkeurig. Je kunt je boot ook zichtbaar maken op de electronische kaart, dan zie precies waar je bent. Je kunt routes uitzetten, aankomsttijden berekenen en nog veel meer. We doen dat alles echter met de navstick, een usb stick die we met plakband op de klok hebben geplakt. Deze stick bevat ook alle zeekaarten van de wereld (CM93). We hebben nog een zgn GSM-muis, die je ook in een usb-ingang van de computer prikt. Ook daarmee zie je jezelf varen op een zeekaart.

Midden achter staat de antenne van de sateliettelefoon. Daarmee kunnen we ieder nummer bellen viade  sateliet en ook e-mails en weerkaarten ophalen. Dat laatste gaat niet snel, maar het werkt.

Rechts, achter de radar-antenne zit nog een GPS-antenne, die is verbonden met de AIS. Het AIS-systeem geeft via de grote staafantenne in het midden onze gegevens door aan andere schepen. Wij ontvangen alle gegevens van andere schepen (positie, vaart, koers, bestemming, naam, grootte). Maar vooral het uitrekenen van de CPA (closest point of  approach) is erg gemakkelijk, je ziet op welke afstand je elkaar gaat passeren en wanneer. Is de CPA nul, dan lig je op aanvaringskoers. De AIS antenne dient ook via een splitter als antenne voor onze tweede marifoon en als antenne voor de AM/FM radio,

We hadden onze WIFI antenne nog een plaatsje kunnen geven, maar de ontvangst van WIFI kan soms erg verbeteren, door de antenne iets te verplaatsen. Dat kan niet als de antenne vast op het rek zit. Voor betere ontvangst hijs ik die antenne vaak in de vlaggelijn.

Boven in de top van de mast zit de antenne voor de eerste marifoon, een Furuno met DSC (automatisch uitzenden van noodsignalen)

 

De GPS hebben we ook nog in draagbare uitvoering, evenals de marifoon.

 

Voor in het reddingsvlot hebben ook nog een waterdichte marifoon, een EPIRB en een SART. De EPIRB zendt onze positie uit in geval van nood. De SART versterkt de radarweerkaatsing, zodat ze ons kunnen vinden met een reddingsboot of helicopter.

 

Dit was alles met een antenne. Behalve dan de televisie-antenne boven in de mast, maar die gebruiken we nooit. Toch een hele voorraad electronica.

 

 

Geen blog vandaag

Nog twee dagen Tenerife

Nadat we de andere oorden van Engels massatoerisme in het zuiden hadden gezien, vonden we San Miguel alsnog een mooi plaatsje. Niet zo massaal en geen pretparken maar golfbanen. We hadden onze orca Morgan nog kunnen zien, die zit hier in een acquapretpark.

 
                                                                     kust bij San MIguel

Er kwam harde wind en veel regen, dus huurden twee dagen een auto. Bij de Lidl voorraden ingeslagen. Sta je met 80 blikjes pils, 24 pakken appelsap en 10 zakken pinda’s bij de kassa.          Naar de hoogste berg, El Teide gereden, steenkoud daarboven. Een surrealistisch landschap van rode rotsen. Over de bergrug naar het Noorden door dichte bossen.

                                                                            berglandschap

Beneden lag La Laguna, een oude universiteitsstad met koloniale huizen. Langs de kust terug, dwars door Santa Cruz (nog één keer langs het auditorium van Calatrava). Een lege gasfles naar het vulstation van DISA gebracht (ze vullen je 5 kg fles even tussendoor voor € 8,64).  In Santa Cruz waren we het hoofdkantoor van DISA binnengelopen, de receptionisten spraken geen Engels, maar er kwam een manager van de bovenverdieping. Ze printten zelfs een kaartje voor ons uit.  We recommend DISA for butagas. De Los Gigantos bekeken, enorm hoge rotsen aan de westkant van het eiland.

                                                                 La Laguna in de regen

Een bevestiging gemaakt om een helmstok-stuurautomaat de arm van de Windpilot te laten bewegen. Voordeel is, dat we dan met weinig energie (stroom) het stuurwiel kunnen bedienen in zwaar weer, als de stuurwielautomaat het niet meer trekt. De Windpilot is een geniaal stukje techniek, dat ik nog graag een keertje uitleg.

                                                                           Los Gigantes

De motor pompte pas na enkele minuten koelwater. De zelfaanzuigende werking schoot tekort. Dat kan maar twee dingen betekenen: aandrijfsnaar te slap of impeller versleten. Snaar aangespannen en hij pompt weer meteen. De motor is voor de oversteek niet het belangrijkste, maar in noodgevallen moet hij het meteen doen.

                                                                Santa Cruz

Als het slechte weer voorbij is getrokken, steken we over naar La Gomera. Een afstand van 28 nautische mijlen, waarschijnlijk met weinig wind. De Duitser met het drijvende vakantiehuis en twee Engelse heren in een Contest gaan ook die kant op.